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中国汽车在欧洲干不过日本丰田一家公司:瓶颈何时能突破?

时间:03-08 来源:最新资讯 访问次数:74

中国汽车在欧洲干不过日本丰田一家公司:瓶颈何时能突破?

大家可能都知道,在2023年,中国汽车出口量达到491万辆,超过日本、德国、韩国等传统汽车出口大国,第一次跃居全球第1。中国汽车出口赚回来外汇,拉动经济,功不可没。不过,前两天我看了日经新闻的一篇文章,有两点没想到。一是中国汽车出口猛涨,不过,在汽车消费主要市场的份额还不高。在欧洲,中国汽车的市场份额只有3%左右,还比不上日本丰田或韩国现代这两家任意1家企业。当然,这里面的原因很多。比如,欧洲是成熟的汽车市场,中国汽车走出去的时间不长,要形成巨大的品牌影响力还需要一个过程。日经新闻还提到一个原因:运输瓶颈。其中还给出具体数据:中国的汽车运输船运输能力不到全球的3%……这个我也有点没想到。毕竟,中国现在的造船能力可能世界上最强的,在手新船订单已经连续好几年全球第一,有一个说法,是中国造船速度是美国的200多倍。但是,汽车运输船怎么就成了我们的短板?国车自运,待何时?今天就来聊聊这个问题。欧盟市场2023年第一季度各个车辆制造商所占的市场份额图片来源:Tradingpedia话说国际贸易(货物贸易),现在的运输方式主要就是海陆空三种。一般高附加值、重量轻,或者时效性要求高的货物,像是芯片,或者疫情期间的疫苗,就是飞机运。铁路、公路,跨国境运输的货物也有,比如中欧班列。但是,汽车出口最主要的运输方式还是海运,用运输普通货物那种集装箱也可以,但是太费事。所以,汽车海运需要用到一个十分重要的船型:滚装船。就是下面这种。滚装船,看名字其实就可以知道,它主要运输带轮子(能滚动)的货物,最常见的有汽车、卡车,还有机械设备,甚至是火车。一般情况下,滚装船的尾部或者侧面可以打开,不用起重机,船员直接把汽车一辆辆开进船舱里,在甲板上一层一层停好,再固定好,就可以出海了。因为滚装船每年都有新造好以后投入使用的,也有退役的,所以,现在全世界到底有多少滚装船在实际使用,没人能给出百分百准确的数字。一般估计,在运营的汽车滚装船大概有700多艘。不过,全球滚装船的运力份额主要在日本、挪威、韩国、以色列等国家的手中。这也不难理解,因为日本、韩国是传统的汽车出口大国,像日本丰田有自己专用的包租船。挪威、以色列,也一直是海运大国。资料来源:Wind,Clarkson,天风证券研究所也正是这样,所以,中国汽车厂商不得不面临一个尴尬情况:中国汽车尤其是电动汽车,在国外越来越受欢迎,但却运不出去。有信息显示,一艘6500车位的滚装船一年期的租金费用,早先基本上是2万美元/天(约14.39万元人民币/天)上下。但2021年之后,费用就开始飞涨,一直涨到12.35万美元,直接涨了六倍多。哪怕是这样,很多国内车企拿着钱,却还是租不到船。如果进一步,滚装船运力具体到主要企业来看,有下面这张图。中国的中远海特,只能排到第35位。制图:华经产业研究院这也不奇怪。因为,中国汽车长期是以国内贸易为主,所以,过去滚装船的需求量并不大。可由于疫情影响,再加上特斯拉中国工厂的落地,特别是中国自主汽车品牌的崛起,中国汽车出口也强势突破。中国汽车出口量在2012年突破100万,2021年突破200万,2022年突破300万,2023年直接干到491万。出口涨得太快,但是滚装船的生产周期通常要在15个月左右。大家争相出海,也就出现了“幸福的烦恼”:出海的船不够用了。但这个问题并不可怕。因为中国造船业的底子很厚实。数据显示,中国造船厂拿下了75%的滚装船订单。从技术上来说,造滚装船对于中国根本不是问题。像七八年前,中国交付挪威礼诺航运的“礼诺旅行者”号滚装船,全长200米,宽36.5米,带有14层的装车甲板,可以装下8500辆普通小汽车。这些车如果排成一排,可以长达40公里。有一个说法,是近两三年左右,中国造船厂预计交付滚装船多达200艘。而像比亚迪这样的中国汽车厂商已经开始行动。在2022年11-12月,比亚迪花了超过40多亿元,下单订购了6艘船(预计在2025年交付),每艘能运输7000-9000辆汽车。外加上租赁的船,未来比亚迪将会拥有一支至少8艘滚装船的舰队。奇瑞汽车在去年年初也下单了3艘滚装船。再过一两年,全球汽车海运的格局必将重组。国车自运,也将成为现实。

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